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731R1

■実車紹介■　 車運車ク５０００の基礎部品を利用して昭和56年より151両が製造された国鉄最後の石炭輸送貨車です。 民営化を超えて平成10年まで使用されました。 ■ 特 徴 ■ ・製品は塗装組立済み製品です。 ・美祢線配置時代のレタリングとしております。 ・オールプラスチック製、連結器・車輪もプラスチックで付属します。 ・金属車輪に交換を希望される場合はカツミ規格となります。

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731R2

■実車紹介■　 車運車ク５０００の基礎部品を利用して昭和56年より151両が製造された国鉄最後の石炭輸送貨車です。 民営化を超えて平成10年まで使用されました。 ■ 特 徴 ■ ・製品は塗装組立済み製品です。 ・北海道配置時代のレタリングとしております。 ・オールプラスチック製、連結器・車輪もプラスチックで付属します。 ・金属車輪に交換を希望される場合はカツミ規格となります。

4580346121127

731R3

■実車紹介■　 車運車ク５０００の基礎部品を利用して昭和56年より151両が製造された国鉄最後の石炭輸送貨車です。 民営化を超えて平成10年まで使用されました。 ■ 特 徴 ■ ・製品は塗装組立済み製品です。 ・美祢線配置時代のレタリングとしており、番号は他社製品インレタなどを御利用ください。 ・オールプラスチック製、連結器・車輪もプラスチックで付属します。 ・金属車輪に交換を希望される場合はカツミ規格となります。

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731R4

■実車紹介■　 車運車ク５０００の基礎部品を利用して昭和56年より151両が製造された国鉄最後の石炭輸送貨車です。 民営化を超えて平成10年まで使用されました。 ■ 特 徴 ■ ・製品は塗装組立済み製品です。 ・北海道配置時代のレタリングとしており、番号は他社製品インレタなどを御利用ください。 ・オールプラスチック製、連結器・車輪もプラスチックで付属します。 ・金属車輪に交換を希望される場合はカツミ規格となります。

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731R5

■実車紹介■　 車運車ク５０００の基礎部品を利用して昭和56年より151両が製造された国鉄最後の石炭輸送貨車です。 民営化を超えて平成10年まで使用されました。 使用線区は北海道と山口県美祢線。 北海道では三井芦別鉱山終焉まで使用されセキ６０００と混用、おおよそ最大4割程度まで編成されてました。 美祢線では22両編成で形式統一半固定編成2本が在籍しておりました。 ■ 特 徴 ■ ・製品は未塗装トータルキット製品です。 ・オールプラスチック製、連結器・車輪もプラスチックで付属します。 ・金属車輪に交換を希望される場合はカツミ規格となります。

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650S1

横９９ｃｍ　縦３３ｃｍ　日本製 木綿布で側面方向幕実物大 「普通」の手拭を制作しました。 イベントなどで昨年より当社イベントで 配布しておりましたが、実売の声を頂いての生産です。 実物大ですから飾るによし 鉢巻にして使うもよし 風呂道具として使うもよし。 お好みに合わせてお使いください。

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655T1

車輪側面を塗装することは、弧面マスクがとにかく面倒。という地味な作業を解決。二枚の板に車輪を複数一気に嵌めて塗装するだけ。お値段は張りますが実にアイディアに溢れた簡単工具です。

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656R1

車輪側面を塗装することは、弧面マスクがとにかく面倒。という地味な作業を解決。二枚の板に車輪を複数一気に嵌めて塗装するだけ。お値段は張りますが実にアイディアに溢れた簡単工具です。１１．５ｍｍ用

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657E1

車輪側面を塗装することは、弧面マスクがとにかく面倒。という地味な作業を解決。二枚の板に車輪を複数一気に嵌めて塗装するだけ。お値段は張りますが実にアイディアに溢れた簡単工具です。１０．５ｍｍ用

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661N1

通常ヘッドのなべ螺子M2-３ｍｍです

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659Q1

鉄道模型界では未販売だった3種ナットといわれる薄型ナットです。

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658W1

M2のなべ螺子ですが、頭が大きく安定した締結を図ります。HO車両の床板にカプラーをとりつける際に在来螺子とはまるで違う安定感です。一度使うと病み付きになるります。

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660M1

M2のなべ螺子ですが、頭が大きく安定した締結を図ります。HO車両の床板をとりつける際に在来螺子とはまるで違う安定感です。一度使うと病み付きになるります。

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674S1

M2のなべ螺子ですが、頭が大きく安定した締結を図ります。HO車両の床板をとりつける際に在来螺子とはまるで違う安定感です。一度使うと病み付きになるります。

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697Y1

木綿の布です。１5cm四方にカットされた吸水性の良いウェスです。大変地味ですが、洗浄ふき取りや研磨など工作テーブルに必携になるアイテムです。

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674K1

北海道鉄道シーンのひとつのサミットとも言えるC62型三重連急行ニセコの時代を模型資料として編成表に。道内車両配置も付属して重厚な客車列車資料となっております。

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710P

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722B2

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722B1

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690P1

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689A1

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728C2

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728C3

旧グレイスモデル社引継ぎ品の路面電車キットを2018年8月にパッケージリニューアル＆仕様変更で再発売いたしました。

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720V2

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720V1

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719L2

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717A1

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714R1

ワキ8000との大きな違いである全長の違いを正確に再現しております。 Aパレットのみの時代のワキ8000は短く、Bパレット創設後のスニ４０は全長が長くなっております。 いずれも全国の荷物列車で昭和61年まで使用され、（スニ40は連絡船不搭載のため制限あり）民営化後には在籍継続されませんでした。 既発売の弊社マニ44や他社製マニ50、オユ10、オユ12、スユ13、マニ30-2008～などと昭和50年代の荷物列車華やかな時代の主役として活躍しました。 運用上、編成組み込み姿では2両組の姿が多く見られました。" 同一設計でパレット荷役対応郵便車であるスユ４０も軽加工で作ることができます。 全国で活躍しましたが昭和62年4月JR発足までに全車が廃止されています。

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713K6

■実車紹介■　 車運車ク５０００の基礎部品を利用して昭和56年より151両が製造された国鉄最後の石炭輸送貨車です。 民営化を超えて平成10年まで使用されました。 ■ 特 徴 ■ ・製品は未塗装プラキット製品２両いりです。 ・レタリングなどは他社製を別途御調達もしくは当社別売でカールを御利用ください。 ・オールプラスチック製、連結器・車輪もプラスチックで付属します。 ・金属車輪に交換を希望される場合は他社製品の軸長に合わせて調整接着となります。

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712S6

■実車紹介■　 昭和5年から昭和19年まで1480両製造された国鉄石炭貨車です。北海道をはじめ九州でも用いられ 昭和50年まで使用されました。 ■ 特 徴 ■ ・製品は未塗装プラキット製品２両いりです。 ・レタリングなどは他社製を別途御調達もしくは当社別売でカールを御利用ください。 ・オールプラスチック製、連結器・車輪もプラスチックで付属します。 ・金属車輪に交換を希望される場合は他社製品の軸長に合わせて調整接着となります。

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711W5

■実車紹介■ 昭和40年～昭和43年まで190両あまり製造された国鉄パレット貨車です。晩年に大部分が客車運用に組み込む両用貨客車のワキ8000に改造されました。 ■ 特 徴 ■ ・製品は未塗装プラキット製品２両いりです。 ・レタリングなどは他社製を別途御調達もしくは当社別売でカールを御利用ください。 ・オールプラスチック製、連結器・車輪もプラスチックで付属します。 ・金属車輪に交換を希望される場合は他社製品の軸長に合わせて調整接着となります。

4580346120441

696T1

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653U1

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Text.

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666Z1

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667L1

4580346121073

729R1

ワキ8000との大きな違いである全長の違いを正確に再現しております。 Aパレットのみの時代のワキ8000は短く、Bパレット創設後のスニ４０は全長が長くなっております。 いずれも全国の荷物列車で昭和61年まで使用され、（スニ40は連絡船不搭載のため制限あり）民営化後には在籍継続されませんでした。 既発売の弊社マニ44や他社製マニ50、オユ10、オユ12、スユ13、マニ30-2008～などと昭和50年代の荷物列車華やかな時代の主役として活躍しました。 運用上、編成組み込み姿では2両組の姿が多く見られました。" 同一設計でパレット荷役対応郵便車であるスユ４０も軽加工で作ることができます。 全国で活躍しましたが昭和62年4月JR発足までに全車が廃止されています。

4580346120946

729R2

ワキ8000との大きな違いである全長の違いを正確に再現しております。 Aパレットのみの時代のワキ8000は短く、Bパレット創設後のスニ４０は全長が長くなっております。 いずれも全国の荷物列車で昭和61年まで使用され、（スニ40は連絡船不搭載のため制限あり）民営化後には在籍継続されませんでした。 既発売の弊社マニ44や他社製マニ50、オユ10、オユ12、スユ13、マニ30-2008～などと昭和50年代の荷物列車華やかな時代の主役として活躍しました。 運用上、編成組み込み姿では2両組の姿が多く見られました。" 同一設計でパレット荷役対応郵便車であるスユ４０も軽加工で作ることができます。 全国で活躍しましたが昭和62年4月JR発足までに全車が廃止されています。

4580346120953

729R3

ワキ8000との大きな違いである全長の違いを正確に再現しております。 Aパレットのみの時代のワキ8000は短く、Bパレット創設後のスニ４０は全長が長くなっております。 いずれも全国の荷物列車で昭和61年まで使用され、（スニ40は連絡船不搭載のため制限あり）民営化後には在籍継続されませんでした。 既発売の弊社マニ44や他社製マニ50、オユ10、オユ12、スユ13、マニ30-2008～などと昭和50年代の荷物列車華やかな時代の主役として活躍しました。 運用上、編成組み込み姿では2両組の姿が多く見られました。" 同一設計でパレット荷役対応郵便車であるスユ４０も軽加工で作ることができます。 全国で活躍しましたが昭和62年4月JR発足までに全車が廃止されています。

4580346121080

730W1

元々客車扱いだったスニ４０に対して、 ワキ８０００は客貨車両用だった新製ワキ８０００と貨車ワキ１００００から改造されたもので、外観が異なります。 当製品はパレット小口荷物に対応するワキ8000の内、ワキ10000から改造されたグループを製品化しております。 客車との混結を考慮して蒸気暖房管が付く8750～8792と電暖引通線が付くの8950～8965に分かれる他、Ａパレットを扱ったことでスニ40と比べて車体長が短くなっています。 全国の荷物列車で昭和61年まで使用されましたが民営化後は引き継がれませんでした。

4580346120922

730W2

元々客車扱いだったスニ４０に対して、 ワキ８０００は客貨車両用だった新製ワキ８０００と貨車ワキ１００００から改造されたもので、外観が異なります。 当製品はパレット小口荷物に対応するワキ8000の内、ワキ10000から改造されたグループを製品化しております。 客車との混結を考慮して蒸気暖房管が付く8750～8792と電暖引通線が付くの8950～8965に分かれる他、Ａパレットを扱ったことでスニ40と比べて車体長が短くなっています。 全国の荷物列車で昭和61年まで使用されましたが民営化後は引き継がれませんでした。

4580346120939

730W3

元々客車扱いだったスニ４０に対して、 ワキ８０００は客貨車両用だった新製ワキ８０００と貨車ワキ１００００から改造されたもので、外観が異なります。 当製品はパレット小口荷物に対応するワキ8000の内、ワキ10000から改造されたグループを製品化しております。 客車との混結を考慮して蒸気暖房管が付く8750～8792と電暖引通線が付くの8950～8965に分かれる他、Ａパレットを扱ったことでスニ40と比べて車体長が短くなっています。 全国の荷物列車で昭和61年まで使用されましたが民営化後は引き継がれませんでした。

4580346120465

721Q2